このクルマのテクノロジーは、

すべてのクルマの進歩のために。

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昭和60年、ソアラ3.0GT-LIMITED　(10ソアラ MZ12)　発売からさかのぼること約2年。

ちょうどフェンダーミラーからドアミラーへ変更されていた時代・・・

誰よりも速く、誰よりも美しく、そして誰よりも快適に走りたい。

この永遠のロマンと時代のニーズとに、日本のカー・テクノロジーはどこまで応えられるのか。

10ソアラは、この夢に新たなる回答を与える。

それは、クルマの基本的性能のすべてとも言うべき、走り、曲がり、止まる・・・

その全領域電子制御化の実現。

エンジン・メカニズムの芸術品、ツインカム24バルブに電子制御オートマチックECTの夢の組み合わせの実現。

革新のカー・テクノロジーは、常に10ソアラとともにやって来る。

この期待に応えつづけ、次々に誕生してくるクルマ達の進歩に対して、

大いなる目標と多くの示唆とを与えつづけること。

ソアラのプライドはここに存在する。

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 ソアラ2.8GT-LIMITED　(10ソアラ MZ11)

2.8L・TWINCAM・170PS & 9.0km/l

SOARER ソアラ・・・その意味は、最上級滑空グライダー。

ツインカムの頂点、ツインカムの芸術品、6気筒エンジン・・・　誇り高き個性を与えている。

 スーパーパフォーマンス＆エコノミー。　

LASREツインカム24バルブの前に、すべてのエンジンは沈黙するだろう。

 「ソアラのプライドはここに存在する。」

どこ？

エンジンどころか、景気も、若い世代のクルマの購入意欲も沈黙しました。

 時代はエコ。　新しくエコカーに乗り換えるのもエコ。

しかし、エコカーに魅力がない。

では、古いものを大事に乗り続けるのも、ひとつのエコ。

このクルマのテクノロジーは、

すべてのクルマの進歩のために。

・　・

誰よりも速く、誰よりも美しく、そして誰よりも快適に走りたい。

この永遠のロマンと時代のニーズとに、日本のカー・テクノロジーはどこまで応えられるのか。

走り、曲がり、止まる・・・その全領域電子制御化を実現したソアラから、いま新たなる回答を与える。

それは世界初のクルマ情報表示システムートヨタ・エレクトロ・マルチビジョン。

ニューメディア時代を迎えて、人とクルマのコミュ二ケーションはいかにあるべきかの、

これは新しい指針。

そして、LASREの最高峰3リッター・グレードツインカム　6M-GEUエンジンの搭載。

革新のカー・テクノロジーは、常に10ソアラとともにやってくる。

この期待に応えつづけ、次々に誕生してくるクルマ達の進歩に対して、

大いなる目標と多くの示唆とを与えつづけること。

真のFun To Driveとは何かを問いつづけること。

ソアラのプライドはここに存在する。

・　・

ソアラ3.0GT-LIMITED　(10ソアラ MZ12)

3.0L・TWINCAM・190PS & 8.2km/l

SOARER ソアラ・・・その意味は、最上級滑空グライダー。

ツインカムの頂点、ツインカムの芸術品、6気筒エンジン・・・　誇り高き個性を与えている。

「革新のカー・テクノロジーは、常にソアラとともにやってくる。」

「誕生してくるクルマ達の進歩に対して、大いなる目標と多くの示唆とを与えつづけること。」

「頂点、芸術品、誇り高き個性を与えている。」

「ソアラのプライドはここに存在する。」

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当時はね。

今はどのように想っているのか・・・　わたしは問いたい。　

次は、順番が前後しますが、10ソアラ後期型編にします。

ストックカーNO,1　60年式 10ソアラ3.0GT-LTD (MZ12)を高速ドライブ中です。

メーター上、法定速度1kmオーバーかな。

途中、SAで休憩後、再び走り出します。　目的地は静岡県。

入替えて乗ってきたクルマです。

平成1年式 20ソアラ3.0GT-LTD (MZ21) 純正5速マニュアル、、、エアサス→車高調へ変更するため入庫します。

メーター上、これで差し引きすれば100kmですね。

注意：　走行中の撮影は危険です。　絶対に真似しないで下さい。　撮影する場合は助手が行ってください。

10ソアラ3.0GT-LTD (MZ12) → 20ソアラ3.0GT-LTD (MZ21)　でした。

T様のH1ソアラ3.0GT-LTDマルチ　エアサス整備の続きです。

組み立てたエアサスコンプレッサーを、今度は車両に取付します。

その後、エアサスも交換して、タイヤを装着、地上に降ろしてエンジン始動、、、果たしてエアサスの状態は・・・

上がっています。　エアサスコンプレッサーもしっかりとエアを組み上げています。

中古ですがエアサスの状態もまずまず・・・

ところで、MZ21エアサス車両は、ジャッキアップした状態、タイヤが浮いている状態でのエンジン始動はご法度です。

エアサスの寿命を縮める原因にもなりますので注意が必要です。

H1 ソアラ3.0GT-LTDマルチ (MZ21)　エアサス整備 ２　でした。

T様のH1ソアラ3.0GT-LTDマルチ　エアサスの整備です。

エアサスが下がったまま、上がらなくなってしまっています。

この状態では乗れたものではありません。

エアサスへの思いが強いT様の意向でエアサス→中古エアサスへと交換することに・・・

しかし、点検してみるとエアサスのみならず、エアサスコンプレッサーも動作不良を起こしている事が判明しました。

確か新品で部品があった時でも高価（16万円くらい）だったのを覚えています。

中古でまかなうか・・・！　といってもなかなか中古でタイミングよくあるはずもありません。

他のMZ21のお客様からご提供いただくことにしましたが、外してみたらこれもダメ、そのままでは使えません。

ということで、2つのエアサスコンプレッサーを分解して良い方の部品を組み合わせて、1つのエアサスコンプレッサーを作りました。